越过高山，跨过江河
穿越苍茫的新疆北天山
戈壁滩上坐落着中铁建工集团
G577精伊公路项目部
施工区域属于北温带干旱荒漠型大陆性气候
夏季气温高达40多度，冬季气温低至零下35度
加之山中雨量较大
时刻伴有滚石、泥石流的风险
为了降低安全隐患
测量人员要对现场进行逐一勘测统计
勘测范围可达 16 万平方米
爬越近 2000 米的山顶
一步一个脚印地去丈量“天山”
为了保证数据的连贯性
他们迎着朝阳出发，带着夕阳归来
因为车辆无法到达测量控制点
只能光着脚趟过阿卡尔河谷
随身携带测量仪器、水和干粮
每人平均负重 20 公斤
拖着重重的身子爬上山顶
他们相互搀扶、轮番扛仪器
其中有几个点在悬崖边上
为了采取准确可靠的数据
他们摸索着前进、不惧风险
在苍茫的戈壁前展现了坚韧不拔的意志
正是中铁建工集团昔榆高速公路项目
所处的山西省和顺县
和顺县雄踞太行之巅
素有“太行梁余”之称
大量的山地丘陵地貌给测量工作带来极大困难
从进场红线的放样及结构物的定位
测量人员遇到山体不好走的地方
一个接着一个接力攀爬到指定位置
鞋不知磨坏了多少双
衣服不知刮破了多少件
硬生生地在大山深处的荒林中
开辟出一条专属于测量人员的道路
为后续测量工作奠定了保障
导线复测时
昔榆高速公路测量人员需要徒步几公里
调整、测量、等待、读数、调试……
每个控制点的测量工作都需要
一个小时或更长的时间去完成
外出测量的时候，他们难得吃上一口热乎饭
只能靠早晨出门带来的食物充饥
日晒雨淋下的黝黑的皮肤是他们的标配
脚底总是磨出水泡、血泡
小腿、小臂也常被灌木划破
长时间的野外工作在每个测量人员身上
都留下了独特的“印记
由中铁建工集团承建的铁路专用线项目
万州新田港铁路集疏运中心
位于美丽的山城重庆东北部
山区GPS信号弱
为了保证GPS接收卫星信号不受干扰
测量人员专门把GPS网点位布设在了山顶
万州新田港铁路集疏运中心项目隧道占比大
采用了多重测量复核方式和“双检制”测量制度
双人平行计算测量、相互检核
提高导线测量精度
测量人员每天需要到山巅埋设控制基点
在100公里的水准路线上奋战
在接近50度高温的地表上进行导线联测
项目勘测过程中
他们开启了全天候的爬坡模式
背上一天的食物和水
转身就踏上了碎石泥泞的山路
拿着工具披荆斩棘在山中开道
每一次的选线都是对体力和耐心的极大考验
隧道导线测量时
测量人员要钻进隧道里三四个小时
通过摸索，中铁建工人创新组装完善照明装置
在隧道导线测量中极大节省了人力物力
顺利完成了2021年上半年施工控制网、
加密网方面的大测工作
五桥河大桥墩柱复测50次
隧道已完成导线复测以及全线的水准测量
对站场路基原地面、征地红线施测7次
云南勐绿高速公路项目
亚热带湿润气候的江城县
夏季高温多雨
雨季尚未退去的时候
测量人员就要先行开展测量工作
每天都要扛着20多斤重的仪器
披星而出，戴月而归
穿越遍布蚊虫蛇蚁的亚热带山林
一步一个脚印地前往目的地进行工作
徒步10公里的跋涉
上百次的放样、复测、放样、复测……
40度高温的炎热和倾盆如注的暴雨
都见证了他们扛起光荣使命的臂膀
为了把测量放线工作做好
他们需要通过浑浊而齐腰深的么等河
虽然只有9米宽，却要花半个小时
一天早晚来回两趟
用脚一寸一寸地试探着挪动
若要遇到暴雨河水上涨
水里快速移动的碎屑常会划破他们的腿部
脚底也因为长时间浸泡和摩擦
夜晚脱下鞋子，脚底便会褪下厚厚的一层皮
他们 60 多次的坚持不懈
完成了江城1、2号隧道测量工作
40 多次的测量和复核
2 毫米以内的精度控制
保障了勐绿高速公路E匝道的顺利浇筑
把用青春和汗水留在了彩云之南
一路披荆斩棘，方能满载而归
从苍凉浑厚的西北到闷热潮湿的南国
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