在地铁结构施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样的误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生错开现象—贯通误差。
贯通误差反映在平面位置上包括横向贯通误差及纵向贯通误差，反映在高程上为高程贯通误差。结构贯通后及时进行平面及高程贯通误差测量工作，以检验测量工作是否满足精度要求，结构是否按设计要求准确就位。
平面贯通误差测量
由于矿山法或盾构法施工隧道洞内平面施工控制一般采用导线作为控制依据，矿山法或盾构法施工隧道平面贯通误差测量方法一般为在贯通面中线附近钉一临时点，由贯通面两侧导线分别测量该点坐标，该点的坐标闭合差分别投影至贯通面及与其垂直的方向上，即为横向和纵向贯通误差，方位角贯通误差利用两侧控制点测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定。
高程贯通测量均以贯通面两侧的高程控制点为起算点，用水准测量联测到贯通面处的同一临时水准点上，其高程较差即为高程贯通误差。
贯通误差测量评定标准及相关要求
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