一、道路设计的基本步骤
1、道路是三维空间的实体,路线是道路中线的空间位置
路线平面:路线在水平方向的投影
路线的纵断面:沿道路中线竖直剖切再行展开
中线上任意一点法向切面是道路在该点的横断面
2、道路设计过程中,先确定平面的线形,再进行纵断面和横断面设计
平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素组成
3、线性设计
公路平面线形设计
直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线
城市道路平面线形设计
直线—圆曲线—直线
4、道路平面线形要素
行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系→汽车行驶轨迹
角度为零→曲率为零→直线
角度为常数→曲率为常数→圆曲线
角度为变数→曲率为变数→缓和曲线
现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的,称为平面线形三要素。
二、直线
1、优点
线形直捷,布设方便,行车视距良好,行车平稳
2、缺点
不能适应地形变化,不便于避让障碍,直线过长容易使驾驶员产生麻痹而放松警惕,发生行车事故,夜间行车时,对向行车灯光眩目不利安全
(一)直线运用
1、直线的最大长度
在城镇及附近或其它景色有变化的地点,大于20V是可以接受的,在景色单调的地点最好控在在20V以内
2、直线的最小长度
当V≥60km/h时,同向曲线的直线最小长度为6V,反向曲线的最小长度不小于2V
3、注意的问题
长直线或长下坡尽头的平曲线 ,必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施
长直线上坡不宜过长 ,直线上的纵坡一般应小于3%
长直线应与大半径凹曲线配合为宜
(二)采用长直线线形应注意的问题
1、长直线宜与大半径凹竖曲线组合使用
2、避免“断背曲线”
三、圆曲线
1、优点
布设方便,能很好地适应地形,避让障碍,与地形配合得当可获得圆滑、舒顺、美观的路线,又能降低工程造价
使行车景观不断变化,使驾驶员保持适度的警惕,增加行车安全性,也可起到诱导行车视线的作用
2、注意的问题
半径不可过小而影响行车安全
(一)圆曲线的平面布设
1、圆曲线上技术代号
JD—交点(转角点)
ZY—直圆(圆曲线起点)
QZ—曲中(圆曲线中点)
YZ—圆直(圆曲线终点)
(二)圆曲线的几何要素及主点桩号里程计算
1、几何要素
2、曲线主点桩号里程计算
3、曲线主点桩计算校核
(三)圆曲线半径
1、汽车在圆曲线路段行驶时会产生离心力F
2、曲线半径指标
(四)横向力系数μ的取值
1、意义
横向力系数表示单位车重所受到的横向力(离心力)
其值越大对行车越不利
2、取值大小的决定因素
行车安全:确保行车不产生横向滑移
操作方便、行车经济
行车平稳、舒适
3、取值
一般取
为控制值
(五)公路圆曲线最小半径
1、三种平曲线最小半径
一般最小半径:通常情况下推荐采用的最小半径值
极限最小半径:能保证按设计速度行驶的车辆安全行驶的最小半径
不设超高最小半径:当路线的半径大到一定值时,即使汽车在曲线的外侧时,也能获得足够的安全性和很好的舒适性
四、缓和曲线
1、定义
在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线
2、特点
易于适应地形,能很好地与汽车行驶轨迹相适应,使线形连续、美观,但缓和曲线计算、布设较繁琐
(一)缓和曲线的性质
路线设计符合汽车转弯时的行驶轨迹,插入缓和曲线,使整条曲线的曲率形成一个连续变化的过程。
汽车以等速转弯时,行驶轨迹曲线上任意一点所对应的曲率半径与行驶的距离(弧长)成反比,这一行驶轨迹特性正好与数学上回旋线方程性质相同。
回旋线作为缓和曲线
(二)带缓和曲线的平曲线平面布设
缓和曲线中心角
(三)设有缓和曲线的平曲线主点桩技术代号
JD—交点(转角点)
ZH—直缓(第一缓和曲线起点)
HY—缓圆(第一缓和曲线终点)
QZ—曲中(曲线中点)
YH—圆缓(第二缓和曲线起点)
HZ—缓直(第二缓和曲线终点)
(四)平曲线几何要素计算
当圆曲线上超高值和缓和段长度一定后,超高缓和应在全长上布设
在设计中应根据超高变化情况,计算出任意断面上路肩两侧边缘及路中点对原设计标高(未加宽前路肩边缘标高)的相对高差,为施工放样提供依据
(四)公路超高设置方式
无中间带的公路
1、超高横坡等于路拱横坡
外侧车道绕路中线旋转,直至超高横坡
2、超高横坡大于路拱横坡
第一种:绕车道内侧边轴旋转
第二种:绕中轴旋转
第三种:绕车道外侧边轴旋转
七、缓和段设置
1、缓和段
为了使行车能够安全、平稳、顺利地由直线向曲线、由大半径曲线向小半径曲线行驶所设置的过渡段
2、设置目的
为消除行车转弯时曲率突变,使行车能从容、顺适地进行曲率变化而设置的曲线缓和过渡段为缓和曲线
为使行车平稳、顺适地进行横坡变化而设置的超高变化过渡段为超高缓和曲线
为适应行车轨迹,顺适地进行宽度变化而设置的加宽过渡段为加宽缓和段
3、类型
缓和曲线、超高缓和段、加宽缓和段
(一)缓和段长度
1、离心加速度变化的缓和长度
九、平曲线形的连接
平面线形设计整体上尽可能顺直,选择曲线半径尽可能大些,应与自然地形等高线相适应为宜。
在桥梁、隧道内部与进出口路段和平面交叉口前后路段 ,应采用直线为宜。
长直线尽头不得设置小半径曲线
直线长度L<500m时,最小半径R=L
直线长度L≥500m时,最小半径R=500
一般平面线型设置的转角不宜小于 10°
十、平面视距
1、定义
为了行车安全,保证驾驶员能随时看到前方一定距离的道路路段,发现道路上的障碍、迎面来车,及时采取制动或避让措施,所必须的是最短路段距离
2、运用
在平面线形和纵断面线形设计中,都应有足够的行车视距
3、平面视距分类
停车视距、会车视距、超车视距
4、行车视距不足主要发生在下述几种场合
(1)道路平面上的暗弯,即处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道,见图a
(2)纵断面上的凸型竖曲线,见图b
(3)下穿式立体交叉的凹型竖曲线,见图c
十一、路线平面图绘制步骤
1、确定比例。
公路工程一般山岭地区采用1:2000,丘陵平原地区采用1:5000。
2、城市道路一般采用1:1000或1:500。
3、根据直线、曲线、转角一览表,按比例绘制道路中线图。
4、在道路中线图上标注出起点、里程表桩、百米桩、曲线主点桩、桥涵与人工构造物桩号位置。
5、按比例勾绘道路中线左右各100~200m范围内的地形等高线,标注地物、地貌、建筑物与构造物位置和名称。
6、对于城市道路平面图,应在现状地形图上,绘出道路设计红线、中线、行车道与人行道的分界线,并绘出分隔带、绿化带、交通岛、沿街建筑及出入口位置与外形。
7、整理、修正(等高线、地物、建筑物、构筑物等)图纸