☆ 汽车在曲线上行驶，会产生向心力，会产生向曲线横向摆动现象。
☆ 汽车在曲线上行驶，各轮迹半径不同，其中后内轮半径最小且偏向弯道内侧，因此为确保行车安全需要将道路内侧加宽（这里要区分超高设置，超高是曲线外侧标高高于内侧）。
☆ 线路加宽在过渡段（一般在缓和曲线段）计算参数影响会不断发生渐变，圆曲线段则是固定值恒定不变，该段又称之为全加宽段，路面路基要同时加宽。
圆曲线加宽组合公路交通确定；
二级公路及设计时速为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，采用第3类加宽值，不经常通行集装箱半挂时采用第2类加宽值；
四级公路和时速30km/h的三级公路采用第1类加宽值。
线性渐变（比列过渡）在过渡段内根据长度比列，正比完成加宽的方式，主要适用于二三四类公路。
圆曲线加宽组合公路交通确定；
二级公路及设计时速为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，采用第3类加宽值，不经常通行集装箱半挂时采用第2类加宽值；
四级公路和时速30km/h的三级公路采用第1类加宽值。
线性渐变（比列过渡）在过渡段内根据长度比列，正比完成加宽的方式，主要适用于二三四类公路。
三次、四次抛物线过渡为增加舒适度在渐变段插入抛物线过渡渐变方式，适用于高速、一级公路及对路宽有要求的二级公路。
☆ 没有缓和曲线设有超高缓和段的同超高缓和段长度。
☆ 不同于以上两种加宽渐变段按渐变率1:15且长度不小10m的基本要求设置。
声明：本站所有文章，如无特殊说明或标注，均为本站原创发布。任何个人或组织，在未征得本站同意时，禁止复制、盗用、采集、发布本站内容到任何网站、书籍等各类媒体平台。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系我们进行处理。